ریزپردازش
ریزپردازش
آیا واقعاً به مانیتور رایانه دیگری نیاز دارید؟
پاسخ کوتاه؟ آره. بله ، انجام می دهید.
تصویرسازی: Eva Cremers شوهر من چیزی دارد که من قبلاً تصور می کردم یک تنظیم بسیار شدید در خانه است. دو مانیتور بزرگ توسط بازوهای آلومینیومی پشتیبانی می شوند که یک صفحه را مستقیماً در مقابل کاربر و دیگری در سمت راست قرار می دهد. در ابتدا ، من از تلاش و هزینه مبهوت شدم: آیا کسی واقعاً…
چرا ما در چارا سرمایه گذاری کردیم
چرا ما در چارا سرمایه گذاری کردیم
داونپورت موتور ، 1834 در سال 1834 ، توماس داونپورت ، آهنگر ورمونت ، اولین موتور الکتریکی DC را با چهار آهنربای الکتریکی ساخت. داونپورت که واقعا از زمان خود جلوتر بود ، از ثبت اختراع این دستگاه خودداری کرد. تنها زمانی که داونپورت می توانست کاربرد آن را در یک ماشین برقی به نمایش بگذارد ، توجه آن را در رسانه های اصلی جلب کرد.
از حدود 2 قرن به این سو ، کاربردهای موتورهای الکتریکی در محصولات مختلف - از دمنده ها و فن ها ، تا آسیاب ها - وجود دارد. و کشتی ها.
تاریخ پیشرفت بشر با پیشرفت هایی در علم و مهندسی تعریف شده است. اختراع موتور القایی یکی از این رویدادها بود. سالانه نزدیک به 800 میلیون موتور القایی در سراسر جهان در صنایع مختلف استفاده می شود! با این حال ، اکثر این موتورها هنوز بر اساس پیشرفت های علمی دهه 1800 هستند ، با پیشرفت افزایشی که
بازار موتورهای القایی جهانی 100 میلیارد دلاری ، با رشد 8 درصدی CAGR ، آماده ایجاد اختلال است. < /p>
با توجه به چندین تغییر در صنعت ، اکنون فرصتی برای توسعه یک موتور استاندارد ، با فناوری پیشرفته و نسل بعدی وجود دارد. چهار عامل برای ایجاد اختلال در موتورهای الکتریکی در سراسر صنعت وجود دارد: این تغییر به نوآوری در اجزای مختلف ماشین آلات نیاز دارد. موتورها در قلب ماشینهای متحرک قرار دارند.
آهنرباهای دائمی در موتورهای سنتی هزینه موتور را بالا برده و به دلیل اتلاف حرارت اضافی ، کارایی را کاهش می دهند. موتورهای القایی سنتی نیز برای محیط زیست ما بسیار مضر هستند. طراحی یک موتور برای تأثیرات محیطی آن بسیار مهم است ، زیرا طراحی تعیین می کند که موتور در نهایت چه میزان انرژی مصرف خواهد کرد.
چرا کالاری در چارا سرمایه گذاری کرد
کالاری متعهد به همکاری با بنیانگذاران DeepTech در مسیر تعریف مجدد صنایع است.
Chara یک طراحی موتور اختصاصی مبتنی بر فناوری Switched Reluctance (SRM) ایجاد کرده است. به دلیل عدم وجود آهن ربا در SRM ، موتور تجربه فوق العاده ای را با هزینه های کمتر ارائه می دهد.
امروزه SRM در مراحل ابتدایی کاربردهای تجاری است و به هواپیماهای متوسط محدود می شود. علی رغم علاقه شدید بازار ، موتور برای دهه ها در تحقیق ماند و به دلیل گشتاور زیاد ، سر و صدا و ارتعاشات نتوانست به طور کامل به کار خود ادامه دهد.
Chara Designs Chara در حال تعریف مجدد طراحی موتور بایک کنترل موتور با نرم افزار طراحی و الگوریتم های خلاقانه ، به Chara اجازه می دهد ماهیت غیر خطی SRM را کنترل کند و آن را برای موارد مختلف استفاده بهینه کند. با استفاده بیشتر از تجزیه و تحلیل و ML ، Chara می تواند به طور مداوم عملکرد موتور را بهبود بخشد.
با ایجاد یک موتور کارآمد ، بدون نیاز به خاک کمیاب ، با نرم افزار کنترل شده ، Chara قادر است انقلابی در بازار جهانی موتورهای القایی ایجاد کند و یک حضور داخلی و بین المللی قوی ایجاد کنید.
چارا از موتورهای زیر استفاده می کند-
Traditional Motors v/s Chara با طراحی اولیه ، قابلیت سرویس دهی و مزایای هزینه ، Chara به گونه ای منحصر به فرد برای هدف قرار دادن هر دو داخلی (خودروهای برقی ، لوازم خانگی) و موارد استفاده صنعتی (هوافضا ، هواپیماهای بدون سرنشین ، تولید ، دفاع). آزمایش میدانی آنها متعهد به ایجاد یک نوآوری نسلی هستند.
این چیزی است که آنها مشتاق آن هستند. برای بنیانگذاران ، این چیزی فراتر از یک تجارت است. این در مورد اختلال در صنایع عقب افتاده است. این در مورد به چالش کشیدن وضعیت موجود است. این در مورد حل مشکلات دنیای واقعی است که تأثیر جهانی در دهه های آینده خواهد داشت.
چارا میراثی است که آنها می خواهند از خود به جا بگذارند.
با دور شدن جهان از هیدروکربن اقتصاد مبتنی بر اقتصاد مبتنی بر الکترون پاک تر ، اقتصاد چارا این است که در خط مقدم این انقلاب جهانی قرار گیرد.
بنیانگذاران - راوی ، باکتا ، و ماها (از چپ به راست) بنیانگذاران چندین دهه تجربه در این فضا دارند و تخصص فنی و دامنه عمیقی را به ارمغان می آورند. برای حل این مشکل.
باکتا اولین پایگاه POS هند-Ezetap را ایجاد کرده است و از ابتدا آن را به یک تجارت 200 میلیون دلاری تبدیل کرده است.
راوی با چندین دهه تجربه در زمینه ایجاد و استقرار موتورها.
ماها دارای توسعه محصول گسترده و تجربه قدرت الکترونیک در حوزه های متعدد است.
برای ما ، همکاری با باکتا ، راوی و ماها بسیار مهم نبود. دیدگاه آنها برای ایجاد اختلال در بازار عظیم ، همراه با سابقه جمعی آنها ، ترکیب کاملی بود.
راویندر سینگ و چراغ گاندی از کالاری تیم معامله چارا را تشکیل می دهند. با هر تعاملی ، اعتقاد جمعی ما در چارا به رشد خود ادامه داد. علاقه آنها به هدف ، همراه با اعتقاد عمیق در فضایی که توسط تحقیقات پشتیبانی می شود ، ما را به شراکت با چارا سوق می دهد ، زیرا آنها به دنبال ایجاد قبیله خود و اختراع مجدد هستند.
در کالاری ، ما همیشه می خواهیم به عقب برگردیم بنیانگذاران بصری با تفکر مخرب ساختن در DeepTech نیاز به شجاعت و عقل دارد ، تا در حصول ایده بازار تا تحقق خواسته های بازار در معرض خطر علم و مهندسی قرار بگیرید.
از شما متشکریم - باکتا ، راوی و ماها - ما این امتیاز را داریم که با شما همکاری کنیم. در تحقق چشم انداز خود در مورد انتقال جهان به اقتصاد انرژی مبتنی بر الکترون. چارا: "ما بسیار خوشحالیم که با Kalaari و CIIE.CO همکاری می کنیم که تجربه عمیقی در حمایت و پرورش پروژه های فناوری عمیق دارند. علاقه مصرف کنندگان در صنایع مختلف بسیار دلگرم کننده بوده است. دو شاخه را بکشروی هیدروکربن ها آینده الکتریکی است.
Kalaari Capital یک شرکت سرمایه گذاری ابتدایی است که در بنگالور مستقر است. ما متعهد به تقویت کارآفرینان و حمایت از بنیانگذاران ایجاد صنایع آینده هند هستیم. اگر شما کارآفرینی هستید (یا کارآفرینی می شناسید) که در فضای DeepTech شرکتی ایجاد می کند ، لطفاً برای ما در deeptech@kalaari.com
مایل به همکاری با چارا باشید؟ آنها به طور فعال برای نقش هایی در سخت افزار ، AI/ML ، فروش و موارد دیگر استخدام می کنند. لطفاً در این فرم درخواست دهید یا یک یادداشت WhatsApp را به +91-90080 66311
ارسال کنیددرس های زندگی: نظامی
درس های زندگی: نظامی
ارتش آمریکا: قدرتمندترین باند خیابانی در جهان
قوی ترین گروه های خیابانی در جهان می توانند جناح هایی از ارتش ایالات متحده باشند. موتورسیکلت های غیرقانونی (OMGs) و باندهای خیابانی در حال افزایش در ارتش هستند.
دوچرخه سوار جمجمه از Freepik توسط Jerkslab
فورد خودروهای سواری را می کشد ، چه کسی برنده تویوتا یا تسلا می شود؟
فورد خودروهای سواری را می کشد ، چه کسی برنده تویوتا یا تسلا می شود؟
اتومبیل های آمریکایی رسماً مرده اند ، شرکت فورد موتور (NYSE: F) تصمیم گرفت ساخت خودروهای سواری در آمریکای شمالی را متوقف کند و به نظر می رسد تقریباً هیچکس متوجه نشده است .
فورد اعلام کرد که به طور سیستماتیک مدلهای Fiesta و Taurus خود را در آوریل در آمریکای شمالی به پایان می رساند. این اعلامیه باعث خمیازه بزرگی از رسانه ها شد و فقط جنجال کمی ایجاد کرد. تلی دیویدسون ، نویسنده محافظه کار آمریکایی ، تصمیم فورد را "یک بمب" خواند اما اشتباه می کند.
خودروهای سواری به قدری در آمریکا مورد استقبال قرار نمی گیرند که هیچ کس بیش از چند سر چرخ دنده و بیگانه هراس اهمیتی نمی دهد که فورد آنها را کنار بگذارد. رانندگان آمریکایی دیگر سدان نمی خواهند. هالوپینک گزارش داد که هوندا موتورز (NYSE: HMC) آنقدر در فروش آکورد مشکل دارد که تصمیم گرفت تولید این سدان را به مدت دو هفته متوقف کند. هوندا این اقدام را انجام داد زیرا نمی تواند خودروهای سواری را در نمایندگی های خود جابجا کند.
فورد هوشمند است که از تجارت خودرو خارج شود
اعداد و ارقام به ما می گویند چرا فورد خودروهای سواری را کشته است ، فقط 16،103 دستگاه فروش داشته است. جالوپینک گزارش داد که فیوژن ماهیانه در سال 2017 است. تا سال 2014 ، فورد هر ماه 30 هزار دستگاه از آن مدل را فروخت. فروش خودروهای Taurus حتی بدتر بود ، فورد کمتر از 4000 دستگاه از آن را در ماه در سال 2017. به درآمد فورد تحت تأثیر قرار نمی گیرد زیرا این شرکت پرفروش ترین خودروی آمریکا را تولید می کند. وانت سری F به گزارش بیزینس اینسایدر ، فورد در سال 2017 896،764 فروند سری F را 9/3 درصد بیشتر از 2016 فروخته است. کشیدن Taurus و Fusion باعث آزاد شدن پول و منابع می شود که می تواند برای افزایش تولید وانت استفاده شود.
سه خودروی پرفروش آمریکا وانت هستند. آنها عبارتند از Ford F Series ، شورلت سیلورادو از جنرال موتورز (NYSE: GM) و Ram از فیات کرایسلر (NYSE: FCAU). هر یک از این پیکاپ ها بیشتر از هر سدان تولید شده در ایالات متحده فروش داشت. اعداد و ارقام نشان می دهد که بازار سدان های آمریکایی وجود ندارد ، چهار سدان پرفروش در ایالات متحده توسط تویوتا و هوندا ساخته شده اند. -سری و نسخه های برقی وانت های Transit and Transit Connect آن. به این ترتیب فورد می تواند برنامه های وانت برقی تسلا موتورز (NASDAQ: TSLA) را کنار بگذارد. یکی دیگر از گام های زیرکانه برای فورد ساخت سری F خودران خواهد بود.
تمرکز بر روی وانت ایده ای عالی است زیرا آنها از SUV های ظاهرا غالب بیشتر فروش دارند. اگرچه چهارمین و پنجمین خودروهای پرفروش آمریکا ، تویوتا (NYSE: TMC) Rav 4 و نیسان سرکش بودند. به نظر می رسد که محبوبیت SUV ها بسیار مبالغه آمیز است.
واگذاری بازار سدان به تویوتا و هوندا ، حرکت منطقی فورد و فیات کرایسلر است که با خاتمه دوج دارت و کرایسلر 200 خود را متوقف کردند. این به آن شرکت ها اجازه می دهد تمام منابع خود را به بازارهای کامیون و وانت که به نظر می رسد آینده صنعت خودروی آمریکا در آن است ، پرتاب کنند.
ایلان ماسک احمق است که تسلا سدان تولید کند
اعداد و ارقام نشان می دهد که ایلان ماسک محاسبات اشتباه وحشتناکی انجام داده استشرط بندی شرکت بر روی تسلا مدل 3. مدل 3 یک سدان سایز متوسط و قیمت متوسط است. یک نوع وسیله نقلیه که رانندگان آمریکایی دیگر آن را نمی خواهند.
مانند هوندا ، ماسک ممکن است خود را با تعداد زیادی سدان کوچک پیدا کند که هیچکس نمی خواهد. به ایلون توصیه می شود تولید مدل 3 را متوقف کرده و منابع تسلا را به نیمه ، مدل S ، مدل X ، رودستر و برنامه های خود برای یک وانت و یک SUV بزرگ هدایت کند.
ساخت یک ون یا مینی ون تسلا حرکت بسیار هوشمندانه تری نسبت به مدل 3 داشت. بازار بزرگی برای ون تسلا وجود داشت. به ویژه در فروش ناوگان و احتمالاً بازاری برای وانتهای تسلا. حدس من این است که بازار کمی برای مدل 3 وجود ندارد یا هیچ خبری نیست. اکثر افرادی که سدان تسلا می خواهند برای مدل S به بازار خواهند آمد.
اگر ماسک تولید مدل 3 را در امسال به نقطه ای می رسیم و شروع به ساختن چیز دیگری می کنیم. فشار بازاریابی گسترده برای مدل S و مدل X ؛ مدل های اثبات شده در دسته هایی که تقاضای زیادی برای خودروهای سدان لوکس و کراس اوور وجود دارد ، استفاده بهتری از منابع تسلا و قدرت ستاره ایلون خواهد بود.
آیا فورد سود می کند؟
با وجود مرگ خودروهای سواری ، فورد هنوز یک شرکت بسیار سالم است که درآمد زیادی دارد.
شرکت فورد موتور در دسامبر 2017 سود ناخالص سالانه 25.444 میلیارد دلار گزارش کرد. فورد درآمد خالص 7.628 میلیارد دلار و درآمد عملیاتی 7.248 میلیارد دلار را در همان روز گزارش کرد.
درآمد فورد از 151.8 میلیارد دلار در سال 2017 به 156.776 میلیارد دلار افزایش یافته است ، داده های Morningstar نشان می دهد. فورد با وجود تمام مشکلاتش با خودروهای سدان ، هنوز یک شرکت رو به رشد است که درآمد زیادی به دست می آورد. بر اساس اطلاعات ycharts ، درآمدهای فورد در 31 مارس 2018 به 159.59 میلیارد دلار افزایش یافت.
فورد در 31 مارس 2018 40.07 میلیارد دلار در قالب نقدی و سرمایه گذاری کوتاه مدت در بانک داشت. فورد گزارش داد که در 31 مارس 2018 مبلغ 4.688 میلیارد دلار از محل تأمین مالی و 17.27 میلیارد دلار از عملیات نقد شده است. این امر جریان نقدی رایگان 1.735 میلیارد دلار را در همان روز به فورد داد. شرکت غنی از پول نقد ؛ این یک سرمایه گذاری ارزشمند است زیرا قیمت سهم 11.58 دلار در 25 مه 2018 گزارش شده است. فورد همچنین یک سهام سود سهام مناسب است ، در 19 آوریل 2018 15 سهم پرداخت کرد. این در ماه ژانویه از 28 ¢ سهم کمتر بود. < /p>
فورد برای آینده موقعیت خوبی دارد
مهمتر از همه ، فورد به دلیل این همه پول نقد برای آینده صنعت خودرو در موقعیت خوبی قرار دارد. به گزارش The Verge ، این شرکت یک میلیارد دلار در Argo AI سرمایه گذاری کرد ، شرکتی که در تلاش است هوش مصنوعی (AI) را برای خودروها در سال گذشته توسعه دهد. فورد امیدوار است که آرگو بتواند تا سال 2022 به ساخت یک خودروی تمام خودکار کمک کند.
فورد همچنین قصد دارد تسلا را با سرمایه گذاری 11 میلیارد دلار برای توسعه 40 خودروی برقی تا سال 2022 بکشد. این خودروها شامل نسخه پلاگین هیبریدی F-150 است که قرار است در سال 2020 عرضه شود.
مرگ سدان ها باعث می شودفورد یکی از بهترین سرمایه گذاری های با ارزش در بخش خودرو است. شرکتی که آمریکایی ها را پشت فرمان قرار داد ، هنوز یک سرمایه گذاری با ارزش برای قرن 21 است.
این یک نمونه کوچک از پوشش عالی سهام و بازار است که در Market Mad House یافت می شود - فشارسنج شما برای همه جنون بازار.
بخش خودرو بالاخره به سمت خودروهای برقی حرکت می کند… اما به اندازه کافی سریع نیست
تصویر: فولکس واگن بخش خودرو بالاخره به سمت خودروهای برقی حرکت می کند… اما به اندازه کافی سریع نیست
نمایشگاه خودروی فرانکفورت 2019 به وضوح نشان می دهد که صنعت خودرو ، هرچند بسیار آهسته ، به سوی درک اینکه وسایل نقلیه برقی آینده هستند - بسیاری در صنعت هنوز در انکار هستند - و این توسعه دهندگان آنها به زودی در این راستا کار خواهند کرد. حداقل به طور رسمی ، سر بنزین ها سابقه دارند.