چرا ما در چارا سرمایه گذاری کردیم

"همه می دانند که اگر بتوانید موتورهای الکتریکی بسیار کارآمد بسازید ، می توانید یک جهش کوانتومی به جلو انجام دهید." - جیمز دیسون ، مخترع بریتانیایی داونپورت موتور ، 1834

در سال 1834 ، توماس داونپورت ، آهنگر ورمونت ، اولین موتور الکتریکی DC را با چهار آهنربای الکتریکی ساخت. داونپورت که واقعا از زمان خود جلوتر بود ، از ثبت اختراع این دستگاه خودداری کرد. تنها زمانی که داونپورت می توانست کاربرد آن را در یک ماشین برقی به نمایش بگذارد ، توجه آن را در رسانه های اصلی جلب کرد.

از حدود 2 قرن به این سو ، کاربردهای موتورهای الکتریکی در محصولات مختلف - از دمنده ها و فن ها ، تا آسیاب ها - وجود دارد. و کشتی ها.

تاریخ پیشرفت بشر با پیشرفت هایی در علم و مهندسی تعریف شده است. اختراع موتور القایی یکی از این رویدادها بود. سالانه نزدیک به 800 میلیون موتور القایی در سراسر جهان در صنایع مختلف استفاده می شود! با این حال ، اکثر این موتورها هنوز بر اساس پیشرفت های علمی دهه 1800 هستند ، با پیشرفت افزایشی که

بازار موتورهای القایی جهانی 100 میلیارد دلاری ، با رشد 8 درصدی CAGR ، آماده ایجاد اختلال است. < /p>

با توجه به چندین تغییر در صنعت ، اکنون فرصتی برای توسعه یک موتور استاندارد ، با فناوری پیشرفته و نسل بعدی وجود دارد. چهار عامل برای ایجاد اختلال در موتورهای الکتریکی در سراسر صنعت وجود دارد: این تغییر به نوآوری در اجزای مختلف ماشین آلات نیاز دارد. موتورها در قلب ماشینهای متحرک قرار دارند. زنجیره تامین: موتورهای مورد استفاده امروزه به آهنرباهای دائمی متکی هستند. مواد تشکیل دهنده دارای منبع تأمین متمرکز در چین هستند. شرایط ژئوپلیتیکی اکنون بومی سازی زنجیره های تأمین را مجبور کرده است. بنابراین ، نیاز به فناوری برای جایگزینی یا حذف آهن ربا وجود دارد. نرم افزار: استفاده از نرم افزار (کنترل کننده) برای کنترل سخت افزار (موتور) ، به الگوریتم های پیشرفته و قدرت پردازش قوی نیاز دارد. این پیشرفت ها اخیراً امکان پذیر شده است. نرم افزار می تواند به موتورها اجازه دهد هوشمند و کارآمد باشند. استانداردسازی: بازار موتورهای برقی هند 1 میلیارد دلار است که با رشد 11 درصدی CAGR تا 2 میلیارد دلار تا سال 2025 رشد می کند. در حال حاضر بازار تحت تأثیر فناوری کم قرار دارد محصولات غیر استاندارد در هند هیچ توسعه دهنده معتبر درایو یا موتور وجود ندارد. فرصتی برای یک بازیکن فن آوری برای استانداردسازی بازار وجود دارد.

آهنرباهای دائمی در موتورهای سنتی هزینه موتور را بالا برده و به دلیل اتلاف حرارت اضافی ، کارایی را کاهش می دهند. موتورهای القایی سنتی نیز برای محیط زیست ما بسیار مضر هستند. طراحی یک موتور برای تأثیرات محیطی آن بسیار مهم است ، زیرا طراحی تعیین می کند که موتور در نهایت چه میزان انرژی مصرف خواهد کرد.

چرا کالاری در چارا سرمایه گذاری کرد

کالاری متعهد به همکاری با بنیانگذاران DeepTech در مسیر تعریف مجدد صنایع است.

Chara یک طراحی موتور اختصاصی مبتنی بر فناوری Switched Reluctance (SRM) ایجاد کرده است. به دلیل عدم وجود آهن ربا در SRM ، موتور تجربه فوق العاده ای را با هزینه های کمتر ارائه می دهد.

امروزه SRM در مراحل ابتدایی کاربردهای تجاری است و به هواپیماهای متوسط ​​محدود می شود. علی رغم علاقه شدید بازار ، موتور برای دهه ها در تحقیق ماند و به دلیل گشتاور زیاد ، سر و صدا و ارتعاشات نتوانست به طور کامل به کار خود ادامه دهد.

Chara Designs

Chara در حال تعریف مجدد طراحی موتور بایک کنترل موتور با نرم افزار طراحی و الگوریتم های خلاقانه ، به Chara اجازه می دهد ماهیت غیر خطی SRM را کنترل کند و آن را برای موارد مختلف استفاده بهینه کند. با استفاده بیشتر از تجزیه و تحلیل و ML ، Chara می تواند به طور مداوم عملکرد موتور را بهبود بخشد.

با ایجاد یک موتور کارآمد ، بدون نیاز به خاک کمیاب ، با نرم افزار کنترل شده ، Chara قادر است انقلابی در بازار جهانی موتورهای القایی ایجاد کند و یک حضور داخلی و بین المللی قوی ایجاد کنید.

چارا از موتورهای زیر استفاده می کند-

Traditional Motors v/s Chara

با طراحی اولیه ، قابلیت سرویس دهی و مزایای هزینه ، Chara به گونه ای منحصر به فرد برای هدف قرار دادن هر دو داخلی (خودروهای برقی ، لوازم خانگی) و موارد استفاده صنعتی (هوافضا ، هواپیماهای بدون سرنشین ، تولید ، دفاع). آزمایش میدانی آنها متعهد به ایجاد یک نوآوری نسلی هستند.

این چیزی است که آنها مشتاق آن هستند. برای بنیانگذاران ، این چیزی فراتر از یک تجارت است. این در مورد اختلال در صنایع عقب افتاده است. این در مورد به چالش کشیدن وضعیت موجود است. این در مورد حل مشکلات دنیای واقعی است که تأثیر جهانی در دهه های آینده خواهد داشت.

چارا میراثی است که آنها می خواهند از خود به جا بگذارند.

با دور شدن جهان از هیدروکربن اقتصاد مبتنی بر اقتصاد مبتنی بر الکترون پاک تر ، اقتصاد چارا این است که در خط مقدم این انقلاب جهانی قرار گیرد.

بنیانگذاران - راوی ، باکتا ، و ماها (از چپ به راست)

بنیانگذاران چندین دهه تجربه در این فضا دارند و تخصص فنی و دامنه عمیقی را به ارمغان می آورند. برای حل این مشکل.

باکتا اولین پایگاه POS هند-Ezetap را ایجاد کرده است و از ابتدا آن را به یک تجارت 200 میلیون دلاری تبدیل کرده است.

راوی با چندین دهه تجربه در زمینه ایجاد و استقرار موتورها.

ماها دارای توسعه محصول گسترده و تجربه قدرت الکترونیک در حوزه های متعدد است.

برای ما ، همکاری با باکتا ، راوی و ماها بسیار مهم نبود. دیدگاه آنها برای ایجاد اختلال در بازار عظیم ، همراه با سابقه جمعی آنها ، ترکیب کاملی بود.

راویندر سینگ و چراغ گاندی از کالاری تیم معامله چارا را تشکیل می دهند. با هر تعاملی ، اعتقاد جمعی ما در چارا به رشد خود ادامه داد. علاقه آنها به هدف ، همراه با اعتقاد عمیق در فضایی که توسط تحقیقات پشتیبانی می شود ، ما را به شراکت با چارا سوق می دهد ، زیرا آنها به دنبال ایجاد قبیله خود و اختراع مجدد هستند.

در کالاری ، ما همیشه می خواهیم به عقب برگردیم بنیانگذاران بصری با تفکر مخرب ساختن در DeepTech نیاز به شجاعت و عقل دارد ، تا در حصول ایده بازار تا تحقق خواسته های بازار در معرض خطر علم و مهندسی قرار بگیرید.

از شما متشکریم - باکتا ، راوی و ماها - ما این امتیاز را داریم که با شما همکاری کنیم. در تحقق چشم انداز خود در مورد انتقال جهان به اقتصاد انرژی مبتنی بر الکترون. چارا: "ما بسیار خوشحالیم که با Kalaari و CIIE.CO همکاری می کنیم که تجربه عمیقی در حمایت و پرورش پروژه های فناوری عمیق دارند. علاقه مصرف کنندگان در صنایع مختلف بسیار دلگرم کننده بوده است. دو شاخه را بکشروی هیدروکربن ها آینده الکتریکی است.

Kalaari Capital یک شرکت سرمایه گذاری ابتدایی است که در بنگالور مستقر است. ما متعهد به تقویت کارآفرینان و حمایت از بنیانگذاران ایجاد صنایع آینده هند هستیم. اگر شما کارآفرینی هستید (یا کارآفرینی می شناسید) که در فضای DeepTech شرکتی ایجاد می کند ، لطفاً برای ما در [e-mail]

مایل به همکاری با چارا باشید؟ آنها به طور فعال برای نقش هایی در سخت افزار ، AI/ML ، فروش و موارد دیگر استخدام می کنند. لطفاً در این فرم درخواست دهید یا یک یادداشت WhatsApp را به [phone]

ارسال کنید

حفظ پرواز در صورت خرابی موتور کوادکوپتر

اگر در هواپیما پرواز می کنید و یکی از موتورهای جت ناگهان خراب می شود ، هواپیما فقط از آسمان سقوط نمی کند. خلبان می تواند از موتورهای باقیمانده و قابلیت سر خوردن ذاتی هواپیما برای انجام فرود اضطراری کنترل شده استفاده کند. در صورت خرابی موتور ، حتی خلبانان هلیکوپتر می توانند از تکنیکی به نام autorotation استفاده کنند تا به آرامی پایین بیایند. اما ، ما همچنان انتظار داریم هواپیماهای بدون سرنشین quadrotor در صورت متوقف شدن چرخش یکی از چهار پایه ، فاجعه بار شکست بخورند. اکنون ، به لطف محققان دانشگاه صنعتی دلفت هلند ، هواپیماهای بدون سرنشین می توانند به پرواز خود ادامه دهند حتی در صورت از دست دادن موتور.

هواپیماهای بدون سرنشین معمولاً quadrotors هستند که از چهار موتور و روتور برای پرواز استفاده می کنند و این یک عدد دلخواه نیست. استفاده از چهار موتور - دو چرخش در جهت عقربه های ساعت و دو چرخش در خلاف جهت عقربه های ساعت - به طور ذاتی پرواز پایدار را فراهم می کند. این پهپاد را تا زمان آماده شدن جهت تغییر جهت ثابت نگه می دارد ، مانند روتور دم روی هلیکوپتر که با گشتاور موتور اصلی خنثی می شود. اما ، همان گشتاور باعث می شود در صورت خرابی یکی از چهار موتور ، کنترل کوادکوپتر از دست برود.

با این حال ، این تکنیک جدید ، در صورت وقوع آن پهپاد را تحت کنترل نگه می دارد. در صورت خرابی یکی از موتورها ، کوادکوپتر به سرعت می چرخد ​​زیرا گشتاور متعادل موتورها مختل می شود. اما ، حتی با شروع چرخش پهپاد ، محققان توانستند آن را در پرواز نگه دارند. آنها این قابلیت را در یک تونل باد نشان می دهند ، جایی که هواپیمای بدون سرنشین می تواند موقعیت خود را حتی با باد شدید حفظ کند. با استفاده از همین تکنیک می توان به پهپاد این امکان را داد که حتی پس از تا حدی غیرفعال شدن به مقصد برسد.

تسلوندا یک هوندا عتیقه است که از موتور تسلا و تمشک پای برای دستیابی به شتاب مضحک استفاده می کند

در دنیای خودرو دوست داریم در مورد میزان قدرت زیر کاپوت خود صحبت کنیم. اما ، حقیقت این است که اسب بخار تنها نیمی از معادله شتاب و نیمی دیگر وزن است. به همین دلیل است که یک سوپراسپرت با قدرت کمتر از 200 اسب بخار می تواند همه سریعترین سوپراسپرتها را تا 60 مایل در ساعت شکست دهد و حتی معمولاً این امر به کشش نیز بستگی دارد. به همین دلیل است که این هوندا آکورد عتیقه سریعتر از انزو فراری شتاب می گیرد.

حتی وقتی برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد ، این هوندا آکورد 1981 قادر به رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت در کمتر از 13 ثانیه نبود. 38 سال فرسودگی قطعاً هیچ کاری برای بهبود آن انجام نداد - حداقل تا زمانی که یوتیوبر جیمی بیلد دست خود را به دست نیاورد. اکنون می تواند به همان سرعت 60 مایل بر ساعت در 2.8 ثانیه تاول زده برسد. به عنوان مرجع برای شما که علاقه مند به خودرو نیستید ، سریع ترین خودروی تولیدی تاریخ ، پورشه 918 اسپایدر ، این کار را در 2.2 ثانیه انجام می دهد.

این سرعت شگفت انگیز به خاطر تسلا مدل S نجات یافته است. موتور P85 و بسته باتری 16 کیلووات ساعت Chevy Volt که جایگزین قطار اصلی هوندا قدیمی شد. وزن تسلا مدل S P85 بیش از 4600 پوند است ، در حالی که وزن تسلوندا تنها 2.438 پوند است. این یک تن صرفه جویی در وزن کافی است تا سهام تسلا مدل S P85 را 0 تا 60 بار بیش از یک ثانیه کامل کاهش دهد.

البته ، تسلا کارهای زیادی را در زمینه توسعه سیستم های الکترونیکی خود برای تنظیم کشش ، خروجی موتور و دما انجام می دهد. تسلوندای جیمی به همان توانایی نیاز داشت و برای تهیه آن به Raspberry Pi مراجعه کرد. او با کمک نرم افزار زیادی از دوستش مایکل متیوس ، توانست از Raspberry Pi برای کنترل موتور و بازخورد استفاده کند که به تسلوندا در کنترل کشش و نظارت بر موتور کمک می کند. همچنین از این صفحه نمایش برای داشبورد بسیار جذاب استفاده می کند ، که همه اینها را جمع می کند تا این را جالبترین و احتمالاً سریعترین هوندا آکورد موجود سازد.